• Facebook
  • linkin
  • Twitter
  • youtube

Chỉ số BDI chạm mức thấp nhất trong 20 tháng!Thị trường hàng rời quý 4 vào mùa cao điểm khó khăn

Chỉ số BDI giảm xuống mức thấp nhất trong 20 tháng qua, kéo theo giá cước tàu Capesize giảm mạnh, thị trường hàng khô rời trong quý 4 tới có thể là một mùa yếu kém.

Chỉ số Baltic Dry Index (BDI) giảm 41 điểm xuống 1.279 vào ngày 19 tháng 8, giảm 3,1% trong ngày, chạm mức thấp nhất kể từ tháng 12 năm 2020. Trong những tuần qua, do triển vọng nhu cầu thép của Trung Quốc, kết hợp với tác động của khí hậu nóng, ngô Pháp vụ mùa, công suất dư thừa khó tiêu hóa, tăng pallet than không đủ và nhu cầu hàng hóa khác yếu, chỉ số BDI kết thúc ngày 16 tháng 8 giảm bốn ngày giao dịch liên tiếp, mặc dù phục hồi nhẹ vào ngày 17 tháng 8, nhưng lại giảm hai ngày sau đó .

Trong số đó, thị trường tàu Capesize bị ảnh hưởng bởi hoạt động thấp của các tuyến khai thác từ xa, nhu cầu vận chuyển tiếp tục giảm và giá thuê tàu là điều hiển nhiên, điều này thúc đẩy áp lực lên giá cước của tàu Capesize vận chuyển quặng sắt.

Chỉ số tàu chở hàng rời Baltic Capesize giảm 216 điểm xuống 867 vào ngày 18 tháng 8, lần đầu tiên giảm xuống dưới 1.000 kể từ cuối tháng 1, tương đương 20% ​​một ngày;Giảm thêm 111 điểm, tương đương 12,8%, xuống 756 vào ngày 19 tháng 8. Mức giảm hàng tuần 42,5% là lớn nhất trong 8 tháng và thu nhập hàng ngày của Capesize giảm 921 đô la xuống còn 6.267 đô la, thấp hơn nhiều so với chi phí 15.000 đô la.

Tại thị trường Panamax và ultramax, mặc dù nhu cầu than từ Indonesia sang Trung Quốc tăng nhẹ nhưng mức tăng nhập khẩu than vẫn hạn chế do nguồn cung nội địa tại Trung Quốc ổn định;Các tuyến vận chuyển ngũ cốc, mặc dù có nhiều yêu cầu hơn một chút, nhưng vẫn còn là dự kiến ​​và thị trường Thái Bình Dương vẫn đang suy yếu, dẫn đến giá cả hỗn hợp cho Panamax và các tàu siêu nhẹ chủ yếu vận chuyển than và ngũ cốc.

Chỉ số hãng vận chuyển hàng rời Baltic Panamax (BPI) đã giảm 61 điểm, tương đương 3,5%, xuống 1.688 vào ngày 19 tháng 8, hướng tới mức giảm hàng tuần là 11,5%, mức cao nhất trong một tháng, do thu nhập hàng ngày giảm 550 USD xuống 15.188.Baltic BSI tăng 37 điểm lên 1.735, tăng phiên thứ sáu liên tiếp và đánh dấu tuần tốt nhất trong năm tháng.

Kể từ tháng 5 năm nay, chỉ số BDI đã giảm liên tục.Một số shipoowers chỉ ra rằng điều này chủ yếu bị ảnh hưởng bởi nhu cầu tổng thể của Trung Quốc, đặc biệt là sự thu hẹp đầu tư bất động sản của Trung Quốc do sự lan rộng của các tòa nhà chưa hoàn thành.Còn sự cố điện ở Trung Quốc vừa qua thì tác động đến ngành thép ít hơn, chỉ là yếu tố gián tiếp.

Goldman Sachs ước tính rằng nguồn cung quặng sắt trong nửa cuối năm có thể dư cung 67 triệu tấn, đảo ngược tình trạng thiếu hụt trong nửa đầu năm và hạ giá mục tiêu đối với quặng sắt trong 6 tháng tới xuống còn 85 USD. từ $110.

Vì quý IV thường là mùa cao điểm của các chuyến hàng quặng sắt, nên Yumin Shipping dự kiến ​​nhu cầu đối với tàu Capesize sẽ yếu trong mùa cao điểm và giá thuê hàng ngày trước tiên có thể trở lại mức giá vốn.Việc theo dõi vẫn còn được xem xét, nhưng người ta ước tính rằng sẽ khó lặp lại mức giá thuê hàng ngày cao nhất từ ​​60.000 đến 70.000 đô la trong mùa cao điểm năm ngoái.

Đối với thị trường tàu vừa và nhỏ, Huiyang Shipping cho rằng nguồn tàu vừa và nhỏ tương đối đa dạng, vận chuyển vật liệu rời chủ yếu là than, ngũ cốc, các loại khoáng sản và xi măng.Ngay cả khi có một số áp lực giảm, sự suy giảm là không rõ ràng.Tuy nhiên, hiệu ứng mùa cao điểm của tàu vừa và nhỏ trong quý 3 năm nay không rõ rệt, do tác động thay thế một phần của tàu lớn, tổng lượng hàng về chợ cũng giảm, nhưng vẫn cao hơn chi phí.

Tuy nhiên, thị trường số lượng lớn không phải là không có tin tốt.Các nước châu Âu và Mỹ bắt đầu ngừng nhập khẩu than của Nga từ tháng 8 và phải nhập khẩu than từ các nước xa hơn, giúp hỗ trợ nhu cầu vận tải hàng rời.

Ngoài ra, phân tích ngành cho biết vào năm 2023, hai quy định bảo vệ môi trường mới sẽ có hiệu lực trên thị trường tới 80% số tàu, thúc đẩy việc đẩy nhanh việc loại bỏ năng lực vận tải cũ, trong khi các đơn đặt hàng cầm tay của tàu chở hàng rời đã ở mức thấp lịch sử, đơn hàng cầm tay hiện nay chỉ chiếm 6,57% đội tàu hiện có, trong khi tuổi tàu trên 20 năm của tàu hàng rời chiếm khoảng 7,64%.Do đó, không loại trừ khả năng khoảng cách cung cấp tàu chở hàng rời sẽ tiếp tục gia tăng sau năm tới.Nhiều người trong ngành tin rằng năm 2023 vẫn là một năm lành mạnh đối với cơ cấu cung và cầu của các tàu chở hàng rời.


Thời gian đăng: 16-09-2022